آخرین جزییات از ساخت قطار ملی از زبان مدیر این پروژه بزرگ | این قطارها در کدام خطوط فعالیت خواهند کرد؟
تاریخ انتشار: ۴ اردیبهشت ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۵۹۶۱۴۶
همشهری آنلاین - لیلا شریف: پروژه قطار ملی از سال ۹۸ با همکاری شرکت‌های داخلی در راستای استفاده از تولید داخل کلید خورده است و اکنون در مراحل نهایی کسب تأییده‌های بین المللی قرار دارد.
سیدکاظم طاهرزاده مدیر کارگروه پروژه طراحی و راه‌اندازی قطار ملی در گفتگو با همشهری آنلاین از جزئیات این پروژه توضیح داد و تأکید کرد که در ۶ ماه ابتدایی سال جاری تأییدیه قطار ملی دریافت خواهد شد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
قطار ساخته و مونتاژ کامل شده و در حال گذراندن تست‌های ترمز، راحتی سفر و رانش است. وقتی یک قطار برای اولین بار ساخته می‌شود باید تست گرم گرفته شود و برای انجام تست گرم نیاز به عبور از یک مسیر است. در کشورهای سازنده واگن قطار، مرکز تستی وجود دارد که تمام تست‌ها در آن محل انجام می‌شود.
منظورتان کدام کشورها است؟کشورهایی مانند چک اسلواکی، آلمان، روسیه ، چین و... از چنین امکاناتی برخوردار هستند.
* در چه فضایی تست گرم انجام می‌شود؟ایران اولین بار است که دست به تولید قطار ملی زده است و از سوی دیگر ارسال قطارها برای تست به این کشورها هزینه بر است به همین دلیل ما از امکانات شبکه ریلی موجود در کشور در بازه زمانی شب‌ها که مترو تعطیل است، استفاده می‌کنیم، بنابراین محدودیت‌هایی داریم. در این میان ناظر خارجی نیز به صورت آنلاین باید بر تست نظارت داشته باشد و به همین دلیل ما با محدودیت‌های ویژه‌ای مواجه هستیم و نمی‌توانیم زمان قطعی در مورد فعالیت قطار ملی بگوییم، در واقع تأخیر در اجرایی شدن قطار ملی مربوط به همین مرحله است.
*مشکل اصلی در بحث نظارت یا امکانات ریلی برای تست گرم است ؟هر دو مسئله نقش آفرین هستند، هم ناظر و هم امکانات محوطه‌ای که تست در آن انجام می‌شود.
*این امکان وجود ندارد که قطارهای ساخته شده به این کشورهایی که نام بردید، فرستاده و در آنجا تست شوند؟اینکه بخواهیم تریلی ویژه خریداری کنیم و قطار را به وسیله این تریلی‌ها به کشوری دیگر ارسال کنیم، از یک سمت هزینه بر است و از سوی دیگر نیز نیاز به زمان ۳ تا ۴ سال دارد. بنابراین ما از امکانات خودمان استفاده می‌کنیم و نهایی شدن این قطار ملی به همین دلیل زمانبر شده است. برآورد ما این است که حدود ۸۰ درصد پروژه نهایی شده است و در تلاش هستیم تا تمام عوامل را برای نهایی شدن ۲۰ درصد باقی مانده بسیج کنیم. تصور ما این است که در ۶ ماه ابتدایی سال ، کار به نقطه پایان برسد و بتوانیم تأییدیه بین المللی را کسب کنیم.
*در حال حاضر ناظران قطار ملی از کدام کشور هستند؟یک شرکت روس برخی از تست‌ها را انجام می‌دهد و نظارت نیز بر عهده یک شرکت شناخته شده لهستانی است. به موازات انجام تست‌ها یکسری اطلاعات از مراحل ساخت و طراحی مترو در اختیار ناظران قرار داده شده است و همزمان در حال بررسی است.
*چه میزان از هزینه‌های ساخت این قطار ملی، ارزی و ریالی بود و همچنین چقدر صرفه جویی به همراه آورده است؟حداقل ۲۰ درصد قیمت واگن پایین تر از واگن خارجی است، البته باید توجه داشته باشید که واگن ساخته شده یک نمونه است و اگر به تولید انبوه برسد، صرفه جویی‌ها نمایان می‌شوند. تا پیش از این ۷۰درصد هزینه تهیه واگن‌ها ارزی بود و ۳۰ درصد ریالی اما با تولید انبوه، ۳۰ درصد هزینه‌ها ارزی و ۷۰ درصد ریالی خواهد شد. از نظر طراحی بیش از ۸۵ درصد قطعات در داخل طراحی شدند و نزدیک به ۸۸ درصد با شرکت‌های داخلی قرار داد داشتیم.
*باقی قرارداد با کدام شرکت خارجی بسته شده است؟بیشتر با شرکت‌های چینی یا اروپایی قرار داد داشتیم. کمک گرفتن از چین تنها مربوط به یک سری قطعات مانند خازن مقاومت و کابل است که از طریق چین خریداری می‌شود. لازم به ذکر که قطعات اصلی و بدنه را در داخل ساخته ایم.
*در حال حاضر قیمت یک واگن خارجی چقدر است؟قیمت هر واگن وابسته به امکانات و مشخصات فنی قطار دارد و به طور تقریبی میان ۱.۴ تا ۱.۸ میلیون یورو است.
*چه اصلاحاتی در قطارهای ملی ایجاد شده است؟حداکثر امکانات قطارهای وارداتی در این قطارهای ملی وجود دارد و همچنین یک سری نوآوری در بحث طراحی و نوآوری شکل قطار انجام شده و به این ترتیب قطارهای ملی در دسته راحت ترین قطارها برای مسافرها قرار دارند.
*اولین نمونه قطار ملی قرار است در کدام خطوط فعالیت کند؟اگر بخواهیم قطار در مسیر سربالا مانند خط یک حرکت کند باید به گونه‌ای طراحی شده باشد که از نظر نیروی محرکه بتواند شیب زیادی که بین ایستگاه شهرری تا تجریش را پوشش دهد و در این شرایط قطار نیاز به تعداد موتور بیشتری دارد اما در خطوط بدون شیب مانند خط ۴ مترو نیاز به نیروی رانش زیادی نیست. ما در طراحی قطار مشکلترین خطوط را در نظر گرفتیم و بر همین اساس باید گفت که قطار ملی می‌تواند در تمام خطوط فعالیت کند و محدودیتی ندارد.
*رام قطار ملی چند واگن دارد؟با توجه به طراحی مترو تهران نیاز است که هر رام ۷ واگن داشته باشد.
*قطارهای متروی تهران در از ابتدا تا کنون از کدام کشور وارد شده است؟حدود ۲۰ سال است که ایران از صنعت مترو برخوردار است و در این مدت تقریبا تمام قطارها از چین وارد شده است. قطارهای قدیمی مترو به نام سری ۱۰۰ شناخته می‌شوند و در حال خارج شدن از رده هستند. سری ۴۰۰ و ۵۰۰ جز پیشرفته‌ترین قطارهای فعال در جهان هستند.
*آخرین بار چه زمانی قطار وارد کشور شده است؟نزدیک به ۸ سال پیش است.
کد خبر 755709 منبع: همشهری آنلاین برچسب‌ها ریل و راه آهن - قطار شهرداری مترو تهران مترومنبع: همشهری آنلاین
کلیدواژه: ریل و راه آهن قطار شهرداری مترو تهران مترو قطار ملی تست گرم تست ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.hamshahrionline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «همشهری آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۵۹۶۱۴۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
راه‌آهن، لکوموتیو کنسرسیوم را توقیف کرده است/ افغانستان به‌دنبال استفاده از کریدور لاجورد
معاون کنسرسیوم توسعه ریلی با بیان اینکه راه‌آهن لکوموتیو کنسرسیوم ریلی را از یک اردیبهشت توقیف کرده است، گفت: مسئولان هیئت‌حاکمه افغانستان گفتند اگر راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران نمی‌خواهد بگذارد کریدور شرق به غرب به بهره‌برداری برسد، از مسیر کریدور لاجورد (یعنی ترکمنستان - دریای خزر- آذربایجان - ترکیه) اقدام به انتقال محموله‌های خودمان به ترکیه خواهد کرد.
جواد طاهرافشار در گفـت‌وگو با ایسنا بیان کرد: اظهارات راه‌آهن درباره بی‌اطلاعی از وارد شدن قطار ترانزیتی به خاک ایران، بیشتر شبیه شوخی است؛ مثل اینکه یک هواپیما وارد کشور شود و سازمان هواپیمایی کشور بگوید من خبر نداشتم و وقتی از یک ایرلاین پرسیدم گفته که هواپیمایی نیامده است. شبکه ریلی کشور ایستگاه دارد و مرز ما مرزبان دارد؛ وقتی قطاری وارد می‌شود صورت‌جلسه شده و بر اساس اعلام سلسله‌مراتب مسئولان کشور این اقدامات انجام شده است.
وی ادامه داد: اگر کنسرسیوم به این شکل که راه‌آهن می‌گوید قطاری وارد کشور کرده بودیم، تا کنون چند بار ما را محاکمه کرده بودند. اما اکنون سرمان را بالا گرفتیم و می‌گوییم که راه‌آهن کشور در بهره‌برداری از کریدورها مقاومت دارد. نقصی متوجه کار ما نیست. نامه‌ها هم موجود است و ما آمادگی کامل برای انتشار مستندات را داریم؛ اینکه حتی شورای تامین به راه‌آهن نامه زده که یک قطار تجاری دارد وارد کشور می‌شود. در عین حال باید توجه داشت که این اولین قطار نبوده که وارد کشور می‌شود و پیش از این ۲۰ قطار وارد کشور شده است. این قطارها با لکوموتیو و واگن کنسرسیوم بوده است.
معاون حمل‌ونقل کنسرسیوم توسعه ریلی در پاسخ به اظهارات راه‌آهن مبنی‌بر اینکه خطوط ریلی اصلاح نشده‌اند، توضیح داد: متولی احداث خطوط ریلی همین خط برون‌مرزی خواف - هرات، راه‌آهن ایران نبوده بلکه معاونت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور در وزارت راه بوده است. معاونت ساخت ۱۴ ماه پیش تاییده فنی خط را صادر کرده، یعنی ۱۴ ماه پیش رفع نواقص اولویت‌دار به پایان رسیده است و پس از آن هم از این خطوط بازدید کردند و به آن تاییدیه دادند.
طاهرافشار با بیان اینکه در این ۱۴ ماه هم مدام استاندارد خط در حال بهبود است، افزود: هر ماه قطار از روی این خط اعزام می‌شود؛ ۱۴ ماه پیش اولین قطار از ترکیه روی این خط عبور کرده و به روزنک رفته است؛ زمانی‌که بهره‌برداری از یک خط ریلی به این صورت باشد، نمی‌توان گفت که استاندارد ندارد یا رفع نواقص از آن انجام نشده است. متولی رفع نواقص هم شرکت ساخت است و ما ذیل شرکت ساخت این کار را انجام دادیم و هنوز هم در حال انجام است.
افغانستان خطوط ریلی خود را به کنسرسیوم ریلی ایران واگذار کرده است
وی خاطرنشان کرد: ما با ترکمنستان و ترکیه هم خط مشترک داریم. آیا راه‌آهن ایران به خطوط این کشورها هم تاییدیه فنی داده است؟ وضعیت خطوط ریلی کشور افغانستان به راه‌آهن ایران ارتباطی ندارد و از نقطه صفر مرزی به افغانستان مربوط است. افغانستان هم این خطوط را به کنسرسیوم ریلی ایران واگذار کرده است؛ کنسرسیوم توسعه ریلی تا پنج سال بهره‌بردار خطوط ریلی در افغانستان است و انتقال بار و ناوگان از هر کشوری باید با ما هماهنگ شود، چون مسئولیت کامل خطوط ریلی در افغانستان به ما سپرده شده است.
معاون حمل‌ونقل کنسرسیوم توسعه ریلی بیان کرد: اگر راه‌آهن نگران است که خط ایمنی نداشته باشد، باید از آنها پرسید که آیا لکوموتیو، واگن و پرسنل از راه‌آهن ایران است که نگران ایمنی آن باشند؟ به فرض اگر خط ناامن باشد و امنیت در افغانستان وجود نداشته باشد، خود کنسرسیوم ریلی لکوموتیو و واگن گذاشته است و از خدمات و تعمیرات راه‌آهن استفاده نمی‌کند؛ تمام هزینه‌های این اتفاق را بخش خصوصی می‌دهد، با دستور نماینده ویژه رئیس‌جمهور در امور افغانستان و دستور مستقیم وزیر راه و شهرسازی و با حمایت شورای عالی امنیت ملی این اتفاق افتاده است.
طاهرافشار درباره اظهارات راه‌آهن مبنی‌بر اینکه کنسرسیوم توسعه ریلی هنوز تشریفات گمرکی را برای ترانزیت کالا صورت نداده است، گفت: ناظر کل گمرکات استان خراسان هفته گذشته در مصاحبه‌ای عنوان کرد که تا الان تمامی قطارها با انجام تشریفات گمرکی و هماهنگی قبلی بوده و از الان به بعد هم با هماهنگی انجام می‌شود و توسط استاندار خراسان رضوی هم از قبل ورود این قطار را اطلاع داده بود. بنابراین ما تشریفات گمرکی را انجام داده و می‌دهیم.
راه‌آهن لکوموتیو کنسرسیوم ریلی را توقیف کرد
وی در پاسخ به اینکه در حال حاضر موانع عبور بار افغانستان از خاک ایران در شرایطی که راه‌آهن ابراز موافقت کرده، چیست؟ گفت: راه‌آهن لکوموتیو کنسرسیوم را بدون دلیل و بدون اینکه بدهی و نقصی داشته باشد، از یک اردیبهشت توقیف کردند، یعنی آن را متوقف کردند، آن هم در حالی که این توقیف نه حکم قضایی و نه حکم راه‌آهن را دارد، آن هم در شرایطی که ما کار برون‌مرزی می‌کنیم.
معاون حمل‌ونقل کنسرسیوم توسعه ریلی بیان کرد: این لکوموتیو هم وظیفه رفع نواقص برون از کشور را داشته و هم وظیفه ادامه احداث این خط ریلی (قطعه چهار خطر ریلی ایران - افغانستان) را بر عهده داشته است. راه‌آهن با این کار، پروژه تکمیل خطوط برون‌مرزی را هم متوقف کرده و منافع ملی کشور را به بازی کرده است. راه‌آهن مدام مصاحبه می‌کند که با عبور بار افغانستان موافقت کرده است، اما لکوموتیو را به ما برنمی‌گرداند.
بیشتر بخوانید کشورهای همسایه، ایران را در ترانزیت دور می‌زنند کنسرسیوم هنوز تشریفات گمرکی قطار ترانزیتی افغانستان - ترکیه از خاک ایران را انجام نداده استطاهرافشار با بیان اینکه ما آماده ارائه تمام مستندات به رسانه‌ها هستیم، گفت: راه‌آهن در کشور حکومت نظامی راه انداخته و هیچ‌کدام از شرکت‌ها جرات اظهار نظر ندارند. اینکه صدای کنسرسیوم هم درآمده به این خاطر است که حوزه فعالیت ما از نقطه صفر مرزی به خارج کشور است. همان بلایی که سر راه‌آهن برون‌مرزی شلمچه - بصره آمد و با حذف بخش خصوصی، کشور را از بهره‌برداری از آن کریدور محروم کرد، اکنون در راه‌آهن خواف - هرات هم در حال رخ دادن است.
وی بیان کرد: ما آخرین تاییدیه خود را از وزارت راه، دو هفته پیش گرفتیم و معاونت حمل ونقل وزارت راه دستور دادند که به‌دلیل منافع ملی، این قطار تجاری را به داخل منتقل کنید و به همین دلیل هم ما اقدام به این کار کردیم. اما بعد از تکذیب راه‌آهن ایران که قطاری وارد کشور نشده، راه‌آهن افغانستان اعتراض کردند و تجار این کشور هم نگران شدند که این قطار کجاست.
کریدور لاجورد باعث حذف جمهوری اسلامی از معادلات ترانزیتی منطقه می‌شود
معاون حمل‌ونقل کنسرسیوم توسعه ریلی ادامه داد: بعد از آن هم مسئولان هیئت‌حاکمه افغانستان خیلی واضع و بدون تعارف گفتند اگر راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران نمی‌خواهد بگذارد کریدور شرق به غرب یا جاده ابریشم به بهره‌برداری برسد، ما از مسیر کریدور لاجورد (یعنی ترکمنستان - دریای خزر- آذربایجان - ترکیه) اقدام به انتقال محموله‌های خودمان به ترکیه می‌کنیم؛ در حالی که این کریدور باعث حذف جمهوری اسلامی از معادلات ترانزیتی در منطقه خواهد شد.
طاهرافشار با بیان اینکه وزارت راه قبلا طی یک نامه کتبی مسئولیت ترانزیت با افغانستان را به کنسرسیوم ریلی واگذار کرده بود، گفت: راهبری کنسرسیوم ریلی با وزارت راه است و ذیل سیاست‌های وزارت راه و نظارت نماینده ویژه رئیس‌جمهور در افغانستان کار می‌کند و خودش سیاست‌گذار نیست. ما با هماهنگی کامل شورای عالی امنیت ملی برای بهره‌براری از کریدورها فعالیت می‌کنیم.
وی در پاسخ به اینکه چرا با گذشت یک هفته، مشکل عبور کالای افغانستان به ترکیه حل نشده است، بیان کرد: متاسفانه این اتفاقات زمانی افتاد که وزیر راه، آقای کاظمی قمی (نماینده ویژه رئیس‌جمهور در افغانستان) و رئیس‌جمهور خارج از کشور بودند و پیگیری‌ها طول کشید؛ اما ما در حال پیگیری هستیم و طی امروز و فردا این موضوع حل خواهد شد.
انتهای پیام
علت فوت پزشک متخصص در استان فارس در دست بررسی است